商業展覽會的興旺與市場的發達程度是彼此呼應的，當我國的汽車產量躍居全球第三并成為未來十年最具潛力的汽車消費大國時，北京國際汽車工業展、上海國際汽車展也隨之躋身世界A級車展陣營。一花怒放引得百花盛開，一時間，包括廣州、長春、沈陽、成都、南京、天津在內的大大小小的全國及區域性汽車展覽會如風如雨，據不完全統計，2006年全國各地舉辦的有些規模的汽車展覽會為25個，平均每個月就有兩個汽車展開幕。汽車廠商在中國似乎最不缺少的就是展示新車的機會。

　　這個由地方政府、行業主管機構、協會組織、展覽企業紛紛參與打造的巨型市場蛋糕可謂是越做越大、越做越多、越做越實。而根據市場的競爭法則，當蛋糕做到足夠大時，市場將出現的轉型，一是強兵礪馬，在主流梯隊中占穩腳跟﹔二是改弦易張，開辟新的市場領域。于是，在許多汽車展覽會傾力打造品牌、區隔市場、擴大規模的同時，針對汽車零部件、汽車用品、汽車改裝、汽車文化等新型市場空間的展覽項目也拉開了圈地的序幕。?003年開始，我國開始出現以汽車改裝整車、配件、用品、文化為對象的展覽會。但囿于從業企業的規模以及市場成熟度的瓶頸，這些改裝展大多是以“展中展”、“搭車展”、“輔助展”等邊緣形式出現，并未形成真正意義上的專業展覽會。而從國際汽車展覽會的格局分布來看，整車展、零部件展、改裝展分屬汽車產業鏈的前端、中端、后端三大版塊，均有著代表行業潮流并具有標杆意義的A級展。每年11月期間舉辦的美國SEMA show、1月舉辦的日本東京改裝車展，以及12月初舉辦的德國埃森改裝車展是目前全球最大的三大改裝車展覽。2006年的美國SEMA show匯集了業內最先進的思想和最熱銷的產品,展出面積達20萬平方米，吸引了5萬多買家參觀，并帶來了上百億美元的市場。而2006德國埃森改裝車展及2007日本東京改裝車展的展出面積分別為16萬平方米及 14萬平方米，其市場作用已經直接影響到汽車品牌廠商的設計理念及營銷模式。

　　正如許多市場專業人士所認為的，國外的改裝車展是在其相對完善、成熟的的市場基礎及法規環境下，經過不斷發展而慢慢成長起來的。美國相關法律對汽車改裝的管理基本是開放式的，法規允許設立專門的汽車定制工廠，可以完全依照顧客的要求定制汽車，這種汽車的獨有性、個性化達到極致，而其價格更可以用天文數字來形容。這種現象，在改裝行業發達的歐洲及日本等地也被表現的淋漓盡致。日本是汽車工業強國，其改裝法規也是全球最為詳細和相對嚴謹的。日本國內的（改裝）零部件生產商非常合作，各自組織了不同的專業協會，來和政府共同協商各項標准的擬定和進行業內自我監管，保証產品符合道路交通法和保安基准（日本安全標准）的限制和標准。日本的改裝法規列明了八十多項可以無須申報的指定部品，車迷們只要購買這些認証了的配件進行改裝，便具有了品質和法律上的保証。如果改裝幅度超出指定部品的范圍，但依然符合保安基准的標准，車主都可以向陸上運輸局申請，檢測合格后就可以合法地上牌。

　　現階段我國汽車改裝并未形成產業化，充其量可以稱之為產業新領域，因而有別于國外追求超級個性化、極限自由化的改裝市場現狀。從我的國情來講，汽車改裝即是以汽車品牌文化為特征，以特性偏好為取向，在量產車型的基礎上，結合造型設計理念、運用先進的工藝及成熟的配件與技朮，對汽車的實用性、功能性、欣賞性進行改進、提升與美化，并使之符合汽車全面技朮標准，最終滿足人們對汽車這種特殊商品的多元化、多用途、多角度需求的一種市場形態。

　　而從展會經營角度而言，中國的汽車改裝展會與國際A級改裝展甚至國內整車展會的市場基礎是不可同日而語的，因此其商業價值并不可能在短期內得到有效回報，這也正是許多改裝展會為減小風險或搭車汽車運動，或搭車汽車文化而最終游走邊緣的原因。

　　汽車品牌研究中心三年前便介入了中國汽車改裝市場的調查研究，并與歐盟汽車改裝協會（ETO）、英國汽車改裝協會、意大利汽車改裝協會、日本GT協會等機構建立了戰略合作聯盟關系。對于正在成長中的中國汽車改裝市場，上海國際汽車改裝博覽會所承載的除了交流與展示等基本功能外，宣傳科學的需求觀念及探索行業發展規范也被列為主辦方倡導及努力的核心目標。這種目標也同時決定了上海國際汽車改裝博覽會采取的是“深海探寶”的戰略定位，專業化、國際化、品牌化、標杆化、開拓化成為其核心價值的體現。因此，2007上海國際汽車改裝博覽會對展品范圍進行了明確界定：獲得原廠改裝授權的改裝汽車﹔經國際汽聯等專業組織認証的競技用車﹔各種專用改裝車輛及非量產定制汽車。這些車型既有著嚴格的技朮標准、安全認証及售后服務體系，又有著前沿的設計理念與最新技朮的應用，這將有利于人們正確、科學的認識汽車改裝。

　　2006年上海國際汽車改裝博覽會雖然展出面積只有13000平方米，但其綜合功能卻得到了長足的展示，首先是其專業的定位引起了國外知名汽車改裝品牌的高度關注，目前，日本Autobacs、日本光崗、卡格拉菲克、加拿大CONCEPTS、哈曼寶馬、斯塔特克、凱森奔馳、歐日馳等國際知名改裝品牌已與組委會進行了2007年展位的接洽﹔組委會將全力打造中國第一汽車改裝展覽品牌，并力爭用三年時間躋身國際汽車改裝大展序列。其次，博覽會堅持“一展一會” 的深耕策略。論壇代表由國內外知名的汽車設計及改裝領域專家、學者及官員組成，共同探討WTO形勢下我國汽車改裝市場的國際化與產業化思路，這必將為中國汽車改裝市場的良性發展起到積極的借鑒與推動作用。

　　也許我們把中國汽車改裝市場的發展與規范寄望于一個展會是遠遠不夠的，但上海國際汽車改裝博覽會已經走出了扎實而重要的一步，相信通過更多機構及有識之士的不斷努力，能夠喚起中國汽車改裝市場嶄新而美好的明天。