鐵道部部長傅志寰表示，未來十几年中國的運輸市場格局必然發生深刻變化，在公路、民航、管道等運輸方式迅速崛起的競爭形勢下，鐵路部門通過技朮創新發展高速鐵路勢在必行。

　　傅志寰說，中國鐵路正在經歷著一個十分關鍵的歷史轉折時期。高速公路迅速擴展，小轎車開始進入家庭，民航運量高速增長，管道運輸等新的能源傳輸形式方興未艾。

　　中國鐵路必須進一步加快科技創新步伐，加強高速鐵路技朮的自主開發研究。傅志寰說，中國計划２００３年開始小批量生產時速２７０公里的“中華之星”和時速２００公里的“先鋒”號動力車組，為秦沈客運專線正式營運提供技朮裝備。同時還將在積極借鑒國外高速列車先進技朮的基礎上，開展時速３００公里以上高速動力車組的研制和接觸網供電系統的研究。

　　他說，鐵路部門還將研究時速１２０公里的貨物列車配套技朮，為開行快運貨物列車創造條件，并積極開發研制電力擺式列車，為彎道多的鐵路提速提供技朮裝備。從１９９７年起，中國鐵路先后進行了四次大面積提速，客車平均旅行速度提高了２５％，特快列車最高時速從１２０公里提高到１４０公里到１６０公里。

　　在本世紀頭２０年，中國鐵路部門計划盡快掌握時速３００公里以上的高速鐵路建設技朮，并在大城市間和主要通道建設客運專線和高速鐵路，最終形成以高速鐵路為龍頭，以北京、上海、廣州為中心的客運專線網，進一步加強現有線路技朮改造，實施提速戰略，使主要客運通道旅客列車運行時速達到１６０公里到２００公里。

　　此外，中國還將在未來几年中積極開展磁懸浮鐵路的研究，掌握磁懸浮鐵路建設與裝備技朮。并通過利用現代通訊、計算機網絡、自動控制、人工智能等高新技朮成果改造整個鐵路產業。

　　傅志寰說，通過這些努力，中國力爭到2020年，使鐵路主要技朮裝備水平達到或超過２１世紀初發達國家的水平，實現產業技朮升級。